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36亿城中事:巨头歃盟 终见柳暗花明

2019-06-09 13:00:47|编辑: -|原作者: 鹿鸣财经|来源: 网贷之家|阅读量: 580

摘要:“百千家似围棋局,十二街如种菜畦。”朝前看,早在隋唐时期的统治者似乎就已经具备了城市规划意识,他们相信以道路划分建立的“里坊制”和“市坊制”可以让都城的管理更加便捷,运行更加高效。时至今日,这种以道路

“百千家似围棋局,十二街如种菜畦。”朝前看,早在隋唐时期的统治者似乎就已经具备了城市规划意识,他们相信以道路划分建立的“里坊制”和“市坊制”可以让都城的管理更加便捷,运行更加高效。

时至今日,这种以道路为基础所建立起的规划意识并未消减,反而因城市负荷加剧而与日俱增。只不过遵循的理念从礼乐周易发展到人本思想,代替皇家能工巧匠的是信息互联时代更为高级的人工智能,于是便有了“智慧城市”。

智慧城市之肇

某种意义上说,“智慧城市”的提出始于金融危机背景下IT巨头的生存应对。2008年IBM提出“智慧地球”理念引起全世界关注,新的产业机会就此出现,而“智慧城市”则是“智慧地球”落地到中国的具体举措。

2009年中国政府提出以4万亿投资应对金融危机时,IBM公司便抓住机会在中国连续召开22场智慧城市讨论会,与超过200名市长以及近2000名城市政府官员交流,并与南京、沈阳、成都、昆山等国内许多城市签署战略合作,其中就包括为2010年上海世博会计算机系统与集成提供咨询与服务。

从实际效果看,“智慧城市”的确抓住了中国经济高速发展中日益凸显的城市病问题,现代城市治理已经是当时各级政府最为重视的课题之一。而在彼时的经济形势下,4万亿的投资也更多向城乡基础设施建设倾斜,其释放的巨大市场空间和价值也毋庸置疑。

不过,中国“智慧城市”随后的发展与演变,却逐渐与“IBM们”越走越远。

本土巨头接棒

“智慧城市”虽然提出已有十年,但真正迎来风口却不过是这一两年间的事。这固然得益于中国互联网和人工智能技术的突飞猛进,但更重要的是顶层在推进我国现代城市治理的决心。

2018年相关数据显示,我国95%的副省级以上城市、83%的地级城市,总计超过500个城市,均在《政府工作报告》或“十三五”规划中明确提出或正在建设智慧城市。截至2018年8月入选国家“智慧城市”试点城市290座。

“科技强国”、“智慧社会”’的提出向外界释放了巨大信号,使得许多地方政府都愿意投入资金在这张名片上。但当市场终于得以爆发,昔日的倡导者IBM却被BAT、华为、京东等本土科技巨头们取代。

技术、平台和资本的绝对优势让BAT们得心应手。

相关人士就指出,“智慧城市是跨系统交互搭建的,无形的门槛让小企业很难进入。而BAT、华为、京东等巨头在AI、云计算、大数据、物联网领域的储备较深,在智慧城市的顶层建设、系统集成、网络运营方面也占据优势,平台效应明显,布局要容易得多。”

更有趣的是,时代弄潮儿在智慧城市切入的选择上,依然承袭着千年前的理念。如今,BAT们不约而同的选择了交通作为进军智慧城市的主干道。这也不无道理,毕竟交通是一座城市的经脉所在,“得交通者得城市”的论调也不是空穴来风。

但问题在于,交通行业复杂程度、准入门槛之高,并不能让BAT们所向披靡,甚至有所掣肘。不过在数千亿的市场价值面前,巨头们显然不会就此放弃。

而目前,在这一赛道上最为积极的,是腾讯和阿里两家。尤其是近期发生一桩资本运作让局势变得更加有趣。

得经脉者谁?

5月27日,在智慧交通领域布局19年的企业千方科技发布一则公告:阿里巴巴拟以36亿元入股千方科技,获取15%股权。同时,公司也会与阿里云共同布局智慧交通、边缘计算,基于未来场景打造解决方案。

千方科技的官网上写着:“建设以智慧交通和智能安防为基础的智慧城市新未来”。某种程度上可以理解为,这是一家“给城市把脉”的公司。

很显然,为城市大脑打拼多年的阿里希望找到一个可以仰仗又真正得城市经脉法门的伙伴,毕竟阿里也逐渐意识到,在智慧城市的庞大市场空间内“独行难,众行易”的道理。

公开资料显示,千方科技目前已经完成在城市交通、公路交通、轨道交通、民企等领域的大交通产业布局,形成从产品到解决方案、从云端数据到出行者、从硬件基础设施到软件智慧中枢的完整产业链。千方拥有自主知识产权2000余项,技术、产品以及方案也被IBM、Intel、百度、华为、浪潮、中交、中国航信等企业认可。

2017年,千方科技在完成对彼时中国视频监控设备市场排名第三位的宇视科技的收购后,在业务经营上确定了“进城战略”,通过组建独立的智慧城市交通板块,全面切入城市交通综合治理业务,以城市交通大脑和大数据为支撑,为缓解拥堵、交通秩序治理提供系统性的解决方案。

上午十点,北京CBD的早高峰压力逐渐退去,金桐东路与光华路交汇口的红绿灯自如完成切换,车流大的方向,绿灯放行的时间会自动延长。这样的场景每天都在“准时”上演。

北京CBD西北区交通改善项目是千方科技在2019年2月中标后投入改造的,基于大数据、人工智能、感知设备、智能信号控制等核心技术,区域交通可以实现基于交通大数据的路网态势、路网诊断、交通预警、交通仿真、信号优化等功能。

不遑说,千方科技在智慧交通领域的全系布局和强大落地能力是促成这笔“36亿巨额生意”的基础。对阿里而言,千方的优势正好可以作为自己挺进智慧城市的产品“ET城市大脑”在交通领域落地的补充。

洞开的千方路

阿里的入股,创造了今年以来智能交通领域最大金额的投资记录。但冷静分析一下,无论是入股模式还是数额,对于已熟谙资本之道的千方而言都不是最佳方案,因此也可以大致猜测出千方此举并不在资金量。

近年来,除了巨头布局外,如商汤科技、云天励飞、依图科技、云从科技等试图渗透智慧城市的新兴企业不在少数,但是如千方科技手握交通、安防两张牌,并且在产业链布局有深入理解,并且形成如此体量的公司并不多见。

这家在交通领域深耕近二十年的隐形冠军,2017年收购宇视科技后,其公司的战略也开始增加了智能安防板块。显然,常年在城市一线开展业务的千方也看到了交通以外,现代城市治理所蕴藏的巨大价值。而当超级巨头们纷纷进场智慧城市时,夏曙东和他的团队也亟需一个可靠的伙伴,帮助公司快速跃升到更大的平台上。

某种意义而言,与阿里合作也是目前千方所能做出的最佳选项,毕竟在智慧城市领域,阿里的城市大脑无论在架构还是应用上都趋于成型,并且阿里对城市大脑更大规模落地的需求更为迫切。引入阿里,让最大的潜在竞争者变成最强盟友,还能共享更多技术、资源和市场,的确足以让千方升级到新的大平台。

更直白些讲,千方凭借自身在智慧交通及智能安防领域的布局,加上阿里的提供的平台和资源集成优势,向“智慧城市”的迈进的步子可以跨得更大更快。

而随着智慧交通这一轮产业窗口期的结束,“赢者通吃”是否会继续上演我们不得而知,但是在某一领域拥有绝对竞争力的企业呈现“马太效应”,从过往的互联网产业发展趋势来看,是极有可能的。

目前看来,引入阿里的作用或许并不会在极短时间内显现,但当阿里深度集成后,千方凭借交通的深厚内功打通城市大脑的经脉是大概率事件。而交通以外,不管是智能安防还是更深纬度的城市综合治理,千方的路也是洞开的。

接下来的事情就是,新千方能否在新平台上适应新环境的变化,并达成更新一层的目标,即占据智慧城市市场的C位。

一位接近千方科技的人士表示,“千方在交通行业做了近20年,无论夏曙东还是管理层,思路一直很清晰,他们知道自己是谁,也知道自己要什么。”

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